পাঁচ ওয়ার্কশপে বিআরটিএর অভিযান ও জরিমানা; কিন্তু তৈরি করা কাঠামোগুলোর নিরাপত্তা পরীক্ষা হয়েছে কি? সড়কে শত শত অনুমোদনহীন স্লিপার বাস, একের পর এক দুর্ঘটনায় বাড়ছে যাত্রী-নিরাপত্তার প্রশ্ন

টুডে টিভি বিডি | বিশেষ অনুসন্ধান

রাতের মহাসড়ক। আলো-আঁধারির ভেতর ছুটছে বাস। ভেতরে কেউ ঘুমিয়ে, কেউ মোবাইল দেখছেন, কেউ জানালার বাইরে তাকিয়ে। দূরের গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে যাত্রীদের সবচেয়ে বড় ভরসা—যে বাসটিতে তাঁরা উঠেছেন, সেটি নিরাপদ।

কিন্তু সেই ভরসার জায়গাতেই এখন বড় প্রশ্ন।

বাংলাদেশে জনপ্রিয় হয়ে ওঠা স্লিপার কোচ নিয়ে সাম্প্রতিক সময়ে একের পর এক অভিযোগ, অভিযান ও দুর্ঘটনার খবর সামনে এসেছে। সর্বশেষ ঢাকার যাত্রাবাড়ীতে অনুমোদনহীন স্লিপার কোচ তৈরি, বাসের কাঠামো পরিবর্তন এবং অনিবন্ধিত ওয়ার্কশপ পরিচালনার অভিযোগে পাঁচটি প্রতিষ্ঠানকে মোট ২ লাখ ৫০ হাজার টাকা জরিমানা করেছে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ—বিআরটিএ। প্রতিষ্ঠানপ্রতি জরিমানা করা হয়েছে ৫০ হাজার টাকা; নেওয়া হয়েছে মুচলেকাও।

শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে—এটি নিঃসন্দেহে ইতিবাচক।

কিন্তু অভিযানের পরেই উঠে এসেছে আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন—

যে কাঠামো তৈরির অপরাধে ওয়ার্কশপকে জরিমানা করা হলো, সেই কাঠামোর কী হলো?

সেগুলো কি জব্দ করা হয়েছে?

ধ্বংস করা হয়েছে?

ব্যবহার অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছে?

নাকি অন্য কোনো ওয়ার্কশপে নিয়ে গিয়ে কাজ শেষ করে আবার যাত্রী পরিবহনে নামানো সম্ভব?

প্রকাশ্য তথ্য থেকে এই প্রশ্নগুলোর পরিষ্কার উত্তর এখনো পাওয়া যাচ্ছে না।

আর এখানেই পুরো বিষয়টি শুধু একটি জরিমানার খবর না হয়ে জননিরাপত্তার বড় প্রশ্নে পরিণত হয়েছে।

---

অপরাধ ধরা পড়েছে, কিন্তু ঝুঁকিটা কি সরেছে?

বিআরটিএর অভিযানে পাঁচটি ওয়ার্কশপের বিরুদ্ধে অনুমোদনহীন স্লিপার কোচ তৈরি ও পরিবর্তনের অভিযোগ পাওয়া গেছে। মোট জরিমানা ২ লাখ ৫০ হাজার টাকা।

ধরেই নেওয়া যাক, আইন অনুযায়ী এই জরিমানা হয়েছে।

কিন্তু একটি গাড়ির ক্ষেত্রে অপরাধের দুটি আলাদা দিক রয়েছে।

প্রথমটি হলো—কে অনুমোদন ছাড়া কাঠামো তৈরি বা পরিবর্তন করল?

দ্বিতীয়টি—তৈরি হওয়া কাঠামোটি এখন কোথায় এবং সেটি আদৌ নিরাপদ কি না?

প্রথম প্রশ্নের উত্তর হিসেবে জরিমানা হতে পারে।

দ্বিতীয় প্রশ্নের উত্তর শুধু জরিমানা দিয়ে পাওয়া যায় না।

কারণ একটি অনিরাপদ কাঠামো যদি পরবর্তীতে অন্য কোথাও গিয়ে বাসে যুক্ত হয়, তাহলে প্রথম ওয়ার্কশপের বিরুদ্ধে নেওয়া ব্যবস্থা যাত্রীদের ভবিষ্যৎ ঝুঁকি দূর করবে না।

---

বিআরটিএর আদালতে দেওয়া তথ্য: ৮০০-এর বেশি অনুমোদনহীন স্লিপার বাস

সমস্যাটি যে বিচ্ছিন্ন নয়, তার সবচেয়ে শক্তিশালী ইঙ্গিত এসেছে অন্য একটি ঘটনায়।

বিআরটিএ আদালতে ৮২৯টি অনুমোদনহীন স্লিপার বাস সড়কে চলাচলের তথ্য দিয়েছে বলে সাম্প্রতিক প্রতিবেদনে উঠে এসেছে। একটি নতুন প্রতিবেদনে এমনকি কিছু বাসের ফিটনেস, ট্যাক্স টোকেন ও রুট পারমিটের মেয়াদও পেরিয়ে যাওয়ার তথ্য উঠে এসেছে।

এই তথ্যের গুরুত্ব অনেক।

কারণ পাঁচটি ওয়ার্কশপে অভিযান চালিয়ে যদি কয়েকটি কাঠামো ধরা পড়ে, আর একই সময়ে শত শত অনুমোদনহীন স্লিপার বাস রাস্তায় চলতে থাকে, তাহলে প্রশ্ন ওঠে—

অনুমোদনহীন বাসগুলো চিহ্নিত করা হলেও তাদের বিরুদ্ধে চূড়ান্ত ব্যবস্থা কোথায়?

কতগুলো জব্দ হয়েছে?

কতগুলোর নিবন্ধন বাতিল বা স্থগিত হয়েছে?

কতগুলোর রুট পারমিট বন্ধ করা হয়েছে?

কতগুলো নতুন করে প্রকৌশলগত পরীক্ষার মুখোমুখি হয়েছে?

এই পরিসংখ্যানগুলো প্রকাশ করা প্রয়োজন।

---

স্লিপার বাসের সমস্যাটি আসলে কোথায়?

স্লিপার কোচ নিজে কোনো অপরাধ নয়।

দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রায় শুয়ে বা আধশোয়া অবস্থায় ভ্রমণের সুবিধা দেওয়ার জন্য বিশ্বের বিভিন্ন দেশে এ ধরনের বাস চলে।

সমস্যা শুরু হয় যখন—

এক ধরনের গাড়ি অন্য ধরনের কাঠামোয় রূপান্তর করা হয়,

কিন্তু সেই পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন নেওয়া হয় না।

বাংলাদেশের সড়ক পরিবহন আইন, ২০১৮-এর ৪০ ধারায় মোটরযানের নির্মাণ, সরঞ্জাম, যান্ত্রিক অবস্থা ও নির্ধারিত কারিগরি বৈশিষ্ট্যের বাইরে পরিবর্তনের ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ রয়েছে। নিবন্ধিত গাড়ির কারিগরি, অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যে পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কর্তৃপক্ষের অনুমোদনের বিষয়টিও আইনে রয়েছে। একই আইনে আইন লঙ্ঘনকারী মোটরযান আটক করার ক্ষমতার বিধানও আছে।

অর্থাৎ, একটি গাড়ি যেভাবে অনুমোদিত হয়েছে, পরে যদি সেটির গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো বদলে যায়, তাহলে সেই পরিবর্তিত গাড়িকে নতুন করে যাচাই করা দরকার।

---

কাগজে এক গাড়ি, রাস্তায় আরেক গাড়ি?

এই জায়গাটিই সবচেয়ে উদ্বেগের।

ধরা যাক, একটি বাস সাধারণ এসি বাস হিসেবে অনুমোদন পেয়েছে।

পরে সেটির ভেতরের আসনবিন্যাস খুলে ফেলা হলো।

তৈরি করা হলো sleeping berth।

বডির ওপর নতুন কাঠামো যোগ হলো।

ওজনের বণ্টন বদলে গেল।

সম্ভবত suspension ও braking-এর ওপরও নতুন চাপ তৈরি হলো।

কিন্তু কাগজে গাড়িটি থেকে গেল আগের সেই বাসই।

তাহলে প্রশ্ন—

পুরোনো অনুমোদন ও ফিটনেস কি পরিবর্তিত গাড়ির নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে পারে?

সড়ক নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এই প্রশ্নের উত্তর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

---

‘ভাঙারি লোহা’ দিয়ে বানানো হচ্ছে—এমন প্রমাণ নেই, কিন্তু পরীক্ষা কোথায়?

সামাজিক আলোচনায় আরও একটি প্রশ্ন উঠেছে—ওয়ার্কশপগুলোতে কী ধরনের ধাতু বা উপকরণ দিয়ে বডি তৈরি হচ্ছে?

এখানে সতর্ক হওয়া জরুরি।

এই পাঁচ ওয়ার্কশপের কাঠামো ভাঙারি লোহা বা নিম্নমানের টিন দিয়ে তৈরি—এমন কোনো প্রমাণ এখনো পাওয়া যায়নি।

তাই এমন অভিযোগকে সত্য হিসেবে প্রকাশ করা যাবে না।

কিন্তু প্রশ্নটি অমূলকও নয়।

একটি বাসের নিরাপত্তা শুধু নকশার ওপর নির্ভর করে না। ব্যবহৃত ধাতুর গুণমান, welding, structural joint, body-frame connection, load-bearing capacity—সবই গুরুত্বপূর্ণ।

তাই অনুমোদনহীন কাঠামো ধরা পড়লে শুধু কাগজপত্র নয়, প্রকৌশলগত মানও পরীক্ষা করা উচিত।

---

পরপর দুর্ঘটনা, কিন্তু প্রতিটির কারণ এক নয়

২০২৬ সালে স্লিপার কোচ জড়িত একাধিক সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে।

জানুয়ারিতে চট্টগ্রামের মিরসরাইয়ে কাঠবোঝাই একটি দাঁড়িয়ে থাকা ট্রাকের পেছনে স্লিপার বাসের ধাক্কায় তিনজন নিহত ও পাঁচজন আহত হন।

মার্চে দিনাজপুরের বিরামপুরে দাঁড়িয়ে থাকা বালুবাহী ট্রাকের পেছনে স্লিপার বাসের ধাক্কায় দুজন নিহত ও অন্তত ছয়জন আহত হন।

মার্চেই ফেনীতে একটি ত্রিমুখী সংঘর্ষে দ্রুতগতির স্লিপার বাস জড়িয়ে তিনজন নিহত ও পাঁচজন আহত হন।

মে মাসে সিলেটের ওসমানীনগরে দাঁড়িয়ে থাকা একটি বাসকে স্লিপার কোচ ধাক্কা দিলে দুজন নিহত হন।

আগস্টে সিলেট-ঢাকা মহাসড়কে স্লিপার কোচ ও একটি যাত্রীবাহী বাসের মুখোমুখি সংঘর্ষে নয়জন নিহত হওয়ার ঘটনাও আলোচনায় আসে।

তবে এসব দুর্ঘটনার প্রতিটির জন্য স্লিপার বাসের কাঠামোগত ত্রুটিকেই দায়ী করা যাবে না।

দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে গতি, ওভারটেকিং, চালকের ভুল, রাস্তার অবস্থা, অন্য যানবাহন, দৃশ্যমানতা বা একাধিক কারণের সমন্বয়।

কিন্তু এই ধারাবাহিক দুর্ঘটনাগুলো অন্তত একটি প্রশ্ন জোরালো করেছে—

অনুমোদনহীনভাবে পরিবর্তিত স্লিপার কোচগুলো আসলে কতটা নিরাপদ, তা কি স্বাধীনভাবে যাচাই করা হয়েছে?

---

২০২৩ থেকে ২০২৬: প্রশ্নটি বড় হয়েছে

স্লিপার বাস নিয়ে উদ্বেগ নতুন নয়।

২০২৪ সালে একটি জাতীয় টেলিভিশন অনুসন্ধানে দেখা যায়, অনুমোদন ছাড়া তৈরি ও কাঠামো পরিবর্তন করা স্লিপার বাস রাস্তায় চলাচল করছে। তখন বিভিন্ন রুটে সাড়ে ৪শর বেশি বাস নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছিল।

সেই সময় বাস মালিক, চেসিস আমদানিকারক ও বিআরটিএ—পরস্পরের দিকে দায় ঠেলে দেওয়ার অভিযোগও উঠে এসেছিল।

এখন ২০২৬ সালে এসে আদালতে বিআরটিএর দেওয়া ৮২৯ বাসের তথ্য সামনে এসেছে।

অর্থাৎ বিষয়টি আর বিচ্ছিন্ন কয়েকটি ওয়ার্কশপের সমস্যা নয়।

এটি এখন নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার সক্ষমতার পরীক্ষা।

---

আসল প্রশ্ন: অনুমোদনহীন কাঠামো তৈরি হওয়ার অনুমতি পেল কীভাবে?

এখানে শুধু ওয়ার্কশপকে দায়ী করলে পুরো চিত্র পাওয়া যাবে না।

প্রশ্ন করতে হবে—

চেসিস কোথা থেকে এল?

কারা বিক্রি করল?

কোন specification-এ বিক্রি হলো?

ওয়ার্কশপে যাওয়ার আগে কি ভবিষ্যৎ ব্যবহারের কথা জানা ছিল?

BRTA-র নিবন্ধন প্রক্রিয়ায় এই পরিবর্তনগুলো কীভাবে ধরা পড়ল না?

ফিটনেস পরীক্ষার সময় বাহ্যিক কাঠামো পরিবর্তন কেন শনাক্ত হলো না?

রুট পারমিট দেওয়ার আগে গাড়ির বাস্তব configuration যাচাই করা হয় কি?

এই প্রশ্নগুলোর উত্তর ছাড়া শুধু ওয়ার্কশপে জরিমানা দিয়ে সমস্যার শিকড় ছোঁয়া যাবে না।

---

অভিযানের সাফল্য মাপা হবে কীভাবে?

একটি মোবাইল কোর্ট অভিযান সফল হয়েছে বলা যায় যখন—

অপরাধী শনাক্ত হয়েছে,

প্রমাণ জব্দ হয়েছে,

ঝুঁকিপূর্ণ যান চলাচল বন্ধ হয়েছে,

এবং পুনরায় একই অপরাধের সুযোগ বন্ধ হয়েছে।

শুধু জরিমানার অঙ্ক দিয়ে সাফল্য মাপলে হবে না।

বরং প্রশ্ন হওয়া উচিত—

কতটি ঝুঁকিপূর্ণ কাঠামো রাস্তায় নামা ঠেকানো গেল?

এই তথ্যই জনগণের কাছে গুরুত্বপূর্ণ।

---

যে কাঠামো পাওয়া গেছে, তার জন্য কী হওয়া উচিত?

প্রতিটি অনুমোদনহীন কাঠামোর ক্ষেত্রে অন্তত চারটি ধাপ থাকা উচিত—

প্রথমত: কাঠামো বা সংশ্লিষ্ট যান শনাক্ত ও প্রয়োজন হলে জব্দ।

দ্বিতীয়ত: প্রকৌশলগত পরীক্ষা—chassis, body, brake, suspension, weight distribution, emergency exit এবং structural integrity।

তৃতীয়ত: বৈধভাবে অনুমোদনযোগ্য হলে সংশোধনের সুযোগ; নিরাপদ না হলে ব্যবহার নিষিদ্ধ।

চতুর্থত: কর্তৃপক্ষের অনুমোদন ও নতুন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হওয়া পর্যন্ত সড়কে চলাচল বন্ধ রাখা।

এই ব্যবস্থাই নিশ্চিত করবে—অপরাধের শাস্তি আর যাত্রী নিরাপত্তা—দুটি বিষয় আলাদা হয়ে যাচ্ছে না।

---

যাত্রী কীভাবে জানবেন বাসটি বৈধ?

একজন যাত্রী যখন একটি স্লিপার কোচে ওঠেন, তখন তাঁর পক্ষে বাসের chassis বা body design পরীক্ষা করা সম্ভব নয়।

তাই নিয়ন্ত্রক সংস্থার দায়িত্বই হওয়া উচিত এমন ব্যবস্থা তৈরি করা, যাতে যাত্রী সহজে দেখতে পারেন—

বাসটি নিবন্ধিত কি না,

ফিটনেস বৈধ কি না,

রুট পারমিট কার্যকর কি না,

এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ,

বাসটির বর্তমান configuration অনুমোদিত কি না।

ডিজিটাল QR বা public verification system চালু করলে যাত্রীর হাতে অন্তত মৌলিক তথ্য পৌঁছে দেওয়া সম্ভব।

---

দাবি ও বাস্তবতার ব্যবধান

বিষয়	বর্তমান অবস্থা
পাঁচ ওয়ার্কশপে অভিযান	✅ হয়েছে
মোট জরিমানা	✅ ২.৫ লাখ টাকা
মুচলেকা	✅ নেওয়া হয়েছে
কাঠামো জব্দ/ধ্বংস	❓ প্রকাশ্য তথ্য স্পষ্ট নয়
কাঠামোগত নিরাপত্তা পরীক্ষা	❓ প্রকাশ্য তথ্য স্পষ্ট নয়
আদালতে ৮২৯টি অনুমোদনহীন স্লিপার বাসের তথ্য	✅ উঠে এসেছে
২০২৬ সালে স্লিপার কোচ জড়িত একাধিক প্রাণঘাতী দুর্ঘটনা	✅ একাধিক প্রতিবেদন আছে
প্রতিটি দুর্ঘটনার কারণ কাঠামোগত ত্রুটি	❌ প্রমাণিত নয়
অনুমোদন ছাড়া গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো পরিবর্তন	❌ আইনসঙ্গত নয়

---

এখন বিআরটিএর সামনে ৭টি সরাসরি প্রশ্ন

১. যাত্রাবাড়ীর পাঁচ ওয়ার্কশপে পাওয়া কাঠামোগুলোর বর্তমান অবস্থা কী?

২. সেগুলো কি জব্দ করা হয়েছে?

৩. সেগুলোর engineering/structural inspection হয়েছে কি?

৪. ৮২৯টি অনুমোদনহীন স্লিপার বাসের পূর্ণ তালিকা কি প্রকাশ করা হবে?

৫. ওই বাসগুলোর registration, fitness ও route permit-এর অবস্থা কী?

৬. অনুমোদনহীন sleeper configuration পরিবর্তন করে পরে বৈধ কাগজে চলার সুযোগ বন্ধ করতে কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে?

৭. কোনো স্লিপার কোচ দুর্ঘটনায় পড়লে তার কাঠামো অনুমোদিত ছিল কি না—এই বিষয়টি দুর্ঘটনা তদন্তে বাধ্যতামূলকভাবে পরীক্ষা করা হবে কি?

এই প্রশ্নগুলোর উত্তর পাওয়া গেলে বোঝা যাবে—সরকার শুধু অপরাধ ধরছে, নাকি সত্যিই ঝুঁকি কমাচ্ছে।

---

শেষ কথা: জরিমানার অঙ্ক নয়, নিরাপদ যাত্রীই হোক সাফল্যের মাপকাঠি

একটি ওয়ার্কশপে অবৈধভাবে বাসের কাঠামো পরিবর্তন করা হলো।

বিআরটিএ অভিযান চালাল।

জরিমানা হলো।

মুচলেকা নেওয়া হলো।

তারপর?

যদি পরিবর্তিত কাঠামোটি অক্ষত থাকে, অন্য কোথাও গিয়ে বাসে যুক্ত হয় এবং শেষ পর্যন্ত রাস্তায় নামে—তাহলে মোবাইল কোর্টের পুরো আয়োজন যাত্রী নিরাপত্তার জায়গায় কতটা ফল দিল?

এ প্রশ্নের উত্তর এখনো পরিষ্কার নয়।

আর এই অনিশ্চয়তার মধ্যেই আদালতে উঠে এসেছে ৮২৯টি অনুমোদনহীন স্লিপার বাসের তথ্য।

এদিকে চলতি বছরেই স্লিপার কোচ জড়িত একাধিক ভয়াবহ দুর্ঘটনায় প্রাণহানি ঘটেছে।

তাই এখন সময় এসেছে প্রশ্নটিকে একটু অন্যভাবে দেখার।

স্লিপার কোচ নিষিদ্ধ হবে কি না—এটি মূল প্রশ্ন নয়।

মূল প্রশ্ন—

যে স্লিপার কোচ রাস্তায় নামছে, সেটি কি ঠিক যে কাঠামোয় অনুমোদিত হয়েছে, সেই কাঠামোতেই নিরাপদে চলছে?

আর যদি অনুমোদনহীন কাঠামো ধরা পড়ে—

জরিমানা করার পর সেটি কোথায় গেল, সেটিও কি রাষ্ট্রের নজরদারির অংশ হবে না?

একজন যাত্রী বাসে উঠে ঘুমিয়ে পড়েন এই বিশ্বাসে যে রাষ্ট্র আগে থেকেই গাড়িটিকে পরীক্ষা করেছে।

সেই বিশ্বাস ভেঙে গেলে শুধু একটি বাসের ওপর আস্থা নষ্ট হয় না—

পুরো গণপরিবহন ব্যবস্থার ওপর আস্থা নষ্ট হয়।

তাই পাঁচটি ওয়ার্কশপে আড়াই লাখ টাকা জরিমানাকে অভিযানের শেষ ধাপ নয়, বরং একটি বড় তদন্তের শুরু হিসেবে দেখা দরকার।

কারণ শেষ পর্যন্ত প্রশ্নটি—

কত টাকা জরিমানা হলো, তা নয়।

কতটি অনিরাপদ কোচ রাস্তায় নামা ঠেকানো গেল—সেটিই আসল।

—টুডে টিভি বিডি | বিশেষ অনুসন্ধান