হাজার হাজার কোটি টাকা ব্যয়ের পরও কেন থামছে না ঢাকা-চট্টগ্রামের জলাবদ্ধতা?

🔎 ভূমিকা

রোববার সকাল। ঘড়িতে তখন সকাল ৮টা।

রাজধানীর মিরপুর-১০ নম্বর গোলচত্বর। সাধারণত যে সড়কে এই সময় হাজার হাজার মানুষ অফিস, স্কুল ও বিশ্ববিদ্যালয়ের পথে ছুটে যান, সেটি তখন ছোট্ট নদীর মতো। হাঁটুসমান, কোথাও কোথাও কোমরসমান পানি। একটি রিকশা অর্ধেক ডুবে আছে। একটি ব্যক্তিগত গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে। ফুটপাত বলে কিছু নেই; ড্রেন আর রাস্তার পার্থক্য বোঝা যাচ্ছে না।

কয়েক কিলোমিটার দূরে কাওরান বাজারে মাছের ট্রাক দাঁড়িয়ে। বাজারে ঢুকতে পারছেন না ব্যবসায়ীরা। পান্থপথে একটি অ্যাম্বুলেন্স ধীরগতিতে এগোচ্ছে। রোগীর স্বজন জানেন না হাসপাতালে পৌঁছাতে কত সময় লাগবে। মতিঝিলে ব্যাংকাররা প্যান্ট হাঁটুর ওপরে তুলে অফিসে ঢুকছেন। শেওড়াপাড়ায় শিক্ষার্থীরা স্কুলে যেতে পারেনি। যাত্রাবাড়ীতে দোকানের শাটারের নিচ দিয়ে পানি ঢুকে পড়েছে।

একই সময়ে, দেশের দক্ষিণে চট্টগ্রামে পাহাড়ি ঢল নেমে এসেছে। কর্ণফুলীর পানি ফুলে উঠেছে। নগরের আগ্রাবাদ, বাকলিয়া, চান্দগাঁও, হালিশহর ও চকবাজারে মানুষ ঘরবন্দি। কোথাও সড়ক, কোথাও রেললাইন, কোথাও হাসপাতালের নিচতলা পানির নিচে।

এটি কি একটি প্রাকৃতিক দুর্যোগ? নাকি এটি কয়েক দশকের নগর পরিকল্পনার ব্যর্থতার দৃশ্যমান পরিণতি?

বাংলাদেশে বর্ষা নতুন নয়। মৌসুমি বায়ুও নতুন নয়। কিন্তু প্রশ্ন হচ্ছে—যে দেশে প্রতি বছর বর্ষা আসে, সেই দেশ কেন এখনো বৃষ্টির সঙ্গে সহাবস্থান শিখতে পারেনি?

📌 সার সংক্ষেপ

ঢাকা ও চট্টগ্রামের জলাবদ্ধতা কোনো এক দিনের ঘটনা নয়। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদি নগর সংকট, যার শিকড় ছড়িয়ে আছে নগর পরিকল্পনা, প্রশাসনিক সমন্বয়হীনতা, খাল দখল, জলাভূমি ভরাট, অপরিকল্পিত নির্মাণ, দুর্বল বর্জ্য ব্যবস্থাপনা, অসমাপ্ত উন্নয়ন প্রকল্প এবং জলবায়ু পরিবর্তনের ক্রমবর্ধমান প্রভাবে।

গত দুই দশকে ড্রেনেজ উন্নয়ন, খাল খনন, পাম্পিং স্টেশন, কালভার্ট নির্মাণ এবং পানি নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নয়নের নামে হাজার হাজার কোটি টাকা ব্যয় হয়েছে। তবুও সামান্য কয়েক ঘণ্টার ভারী বৃষ্টিতে দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুই নগরী কার্যত অচল হয়ে পড়ে। কেন?

এই প্রতিবেদন বিশ্লেষণ করেছে—

• কেন ঢাকার পানি নামে না
• কেন চট্টগ্রাম প্রতি বছর ডুবে যায়
• কোথায় ব্যর্থ হয়েছে উন্নয়ন প্রকল্প
• কেন খাল হারিয়ে যাচ্ছে
• কোন প্রতিষ্ঠান কী দায়িত্ব পালন করে
• জলবায়ু পরিবর্তন পরিস্থিতিকে কতটা জটিল করেছে
• বিশ্বের অন্যান্য শহর কীভাবে একই সমস্যা সমাধান করেছে
• এবং বাংলাদেশের জন্য বাস্তবসম্মত সমাধান কী হতে পারে

অধ্যায়–১ : বৃষ্টি নয়, ডুবছে শহর

বাংলাদেশ পৃথিবীর অন্যতম বৃহৎ বদ্বীপ। গঙ্গা, ব্রহ্মপুত্র ও মেঘনা—এই তিনটি বিশাল নদী ব্যবস্থার মিলনস্থলে গড়ে উঠেছে এই দেশ। প্রতি বছর জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত বর্ষাকালে দেশের অধিকাংশ এলাকায় উল্লেখযোগ্য বৃষ্টিপাত হয়। শত শত বছর ধরে এই বর্ষা কৃষি, নদী, মৎস্য এবং ভূগর্ভস্থ পানির জন্য আশীর্বাদ হিসেবে বিবেচিত হয়েছে।

অর্থাৎ বৃষ্টি বাংলাদেশের জন্য নতুন নয়। বরং নতুন হলো শহরের আচরণ।

একসময় যে বৃষ্টির পানি কয়েক ঘণ্টার মধ্যে খাল, বিল, জলাভূমি ও নদীতে গিয়ে মিশে যেত, আজ সেই পানি আটকে যাচ্ছে কংক্রিটের নগরে। কারণ শহর বদলেছে। প্রকৃতির নিয়ম বদলায়নি।

ঢাকার ভূগোলের বিরুদ্ধে ঢাকার উন্নয়ন

ঢাকা কখনোই পাহাড়ের ওপর নির্মিত শহর ছিল না। এটি গড়ে উঠেছিল অসংখ্য খাল, নিম্নভূমি, বিল এবং প্রাকৃতিক জলাধারের ওপর।

পুরোনো মানচিত্র বিশ্লেষণ করলে দেখা যায়, ঢাকার চারপাশে ছিল বেগুনবাড়ী খাল, ধোলাই খাল, সেগুনবাগিচা খাল, গুলশান-বারিধারা জলাধার, রামপুরা খাল, কালুনগর খাল, তুরাগ, বালু, বুড়িগঙ্গা এবং শীতলক্ষ্যা নদীর সঙ্গে সংযুক্ত বিস্তৃত জলপথ। এই জলপথগুলো শুধু নৌযান চলাচলের জন্য ছিল না—এগুলো ছিল শহরের প্রাকৃতিক ড্রেনেজ ব্যবস্থা। প্রতিটি বৃষ্টির পানি শেষ পর্যন্ত এই খালগুলো দিয়েই নদীতে চলে যেত।

কিন্তু গত পাঁচ দশকে নগরায়ণের চাপ সেই প্রাকৃতিক ব্যবস্থাকে ধীরে ধীরে ধ্বংস করেছে।

কংক্রিটের শহর

আজকের ঢাকায় বৃষ্টির পানি মাটিতে ঢোকার সুযোগ প্রায় নেই। রাস্তা কংক্রিট, ফুটপাত কংক্রিট, বাড়ির উঠান কংক্রিট, পার্কিং কংক্রিট, ছাদ কংক্রিট। এমনকি অনেক খোলা জায়গাও পেভার ব্লক দিয়ে ঢেকে ফেলা হয়েছে।

ফলে বৃষ্টির পানি মাটির ভেতরে প্রবেশ করতে পারে না। সমস্ত পানি কয়েক মিনিটের মধ্যে ড্রেনের ওপর চাপ সৃষ্টি করে। যে ড্রেন কয়েক দশক আগে কয়েক লাখ মানুষের জন্য নির্মিত হয়েছিল, আজ সেই একই ড্রেন কোটি মানুষের শহরের পানি বহন করার চেষ্টা করছে। এটি প্রকৌশলগতভাবে অসম্ভব।

শহরের হারানো স্পঞ্জ

বিশ্বজুড়ে নগর পরিকল্পনায় একটি ধারণা প্রচলিত আছে—Sponge City। অর্থাৎ এমন শহর, যা বৃষ্টির পানি নিজের ভেতরে ধারণ করতে পারে। ঢাকা একসময় প্রকৃতিগতভাবেই একটি স্পঞ্জ সিটি ছিল, কারণ শহরের চারপাশে ছিল জলাভূমি, নিম্নাঞ্চল, বিল, খাল ও উন্মুক্ত মাটি।

এই স্থানগুলো অতিরিক্ত পানি সাময়িকভাবে ধরে রাখত। আজ সেগুলোর বড় অংশই আবাসন, মার্কেট, শিল্পকারখানা কিংবা সড়কে পরিণত হয়েছে। ফলে বৃষ্টির পানি কোথাও জমা হওয়ার সুযোগ পায় না—একসঙ্গে সব পানি ড্রেনে প্রবেশ করে, আর কয়েক মিনিটের মধ্যেই ড্রেনের ধারণক্ষমতা শেষ হয়ে যায়।

অধ্যায়–২ : খাল হারানোর শহর

ঢাকার জলাবদ্ধতার ইতিহাস আসলে খাল হারানোর ইতিহাস। যে শহরের পরিচয়ই ছিল জলপথ, সেই শহর এখন নিজের পানি বহন করার পথ হারিয়ে ফেলেছে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ঢাকা একসময় ছিল “খালের শহর”। পুরোনো জরিপে রাজধানীতে ছোট-বড় মিলিয়ে ৬০টির বেশি প্রাকৃতিক খাল-এর উল্লেখ পাওয়া যায়। এই খালগুলো পরস্পরের সঙ্গে সংযুক্ত ছিল এবং শেষ পর্যন্ত বুড়িগঙ্গা, তুরাগ, বালু ও শীতলক্ষ্যা নদীতে গিয়ে মিলত।

আজ সেই ধারাবাহিক সংযোগ বহু জায়গায় ভেঙে গেছে—কোথাও অবৈধ দখল, কোথাও ভরাট, কোথাও কালভার্টের নিচে চাপা, কোথাও আবর্জনায় বন্ধ, আবার কোথাও উন্নয়ন প্রকল্পের মাঝপথে কাজ থেমে আছে। ফলে বৃষ্টির পানি ড্রেন থেকে বের হলেও শেষ পর্যন্ত নদীতে পৌঁছাতে পারে না। প্রকৌশল ভাষায় একে বলা হয় “বটলনেক ড্রেনেজ”—অর্থাৎ পুরো ব্যবস্থার একটি অংশ আটকে গেলে পুরো নেটওয়ার্ক অকার্যকর হয়ে পড়ে।

কীভাবে খাল হারায় একটি শহর?

প্রক্রিয়াটি সাধারণত একই রকম, ধাপে ধাপে:

1. খালের পাশে সাময়িক দোকান বসে
2. মাটি ফেলে খাল সরু করা হয়
3. আংশিক ভরাট শুরু হয়
4. স্থায়ী ভবন নির্মিত হয়
5. সরকারি নথিতে খালের অস্তিত্ব থাকলেও বাস্তবে আর খাল থাকে না

এই ধীর প্রক্রিয়ায় বহু খাল অদৃশ্য হয়েছে। অনেক এলাকায় মানুষ জানেই না যে তাদের বাড়ির নিচে একসময় একটি খাল ছিল। কোথাও খালের প্রস্থ ৮০ ফুট থেকে কমে ১০ ফুট হয়েছে; কোথাও তা পুরোপুরি অদৃশ্য।

খাল দখল শুধু অবৈধ স্থাপনা নয়

বাংলাদেশে খাল দখল বলতে সাধারণত বাড়ি বা দোকান নির্মাণকে বোঝানো হয়। কিন্তু বাস্তবতা আরও জটিল। অনেক ক্ষেত্রে সরকারি স্থাপনাও খালের ওপর নির্মিত হয়েছে; রাস্তা সম্প্রসারণে খালের প্রস্থ কমেছে; কালভার্টের ব্যাস অপর্যাপ্ত রাখা হয়েছে; ইউটিলিটি লাইন বসাতে খালের প্রবাহ বাধাগ্রস্ত হয়েছে; অপরিকল্পিত বক্স কালভার্ট নির্মাণে প্রাকৃতিক প্রবাহ পরিবর্তিত হয়েছে। ফলে খাল কাগজে থাকলেও বাস্তবে তার পানি বহনের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে।

জলাভূমি হারানোর মূল্য

বৃষ্টি হলে স্বাভাবিকভাবে দুটি ঘটনা ঘটার কথা: প্রথমত, পানি মাটির ভেতরে ঢুকে ভূগর্ভস্থ পানিকে সমৃদ্ধ করে; দ্বিতীয়ত, অতিরিক্ত পানি খাল ও নদীর দিকে চলে যায়। কিন্তু ঢাকায় কংক্রিট, অ্যাসফল্ট, পেভমেন্ট ও বহুতল ভবন মাটির বড় অংশ ঢেকে ফেলেছে। ফলে বৃষ্টির পানি মাটিতে ঢোকার সুযোগ পায় না; সব পানি একসঙ্গে ড্রেনে চলে আসে, কিন্তু ড্রেনের ধারণক্ষমতা এত বিশাল প্রবাহ বহন করার মতো নয়। ফলাফল—ঘণ্টাখানেকের বৃষ্টিতেই জলাবদ্ধতা।

ড্রেন পরিষ্কার করলেই কি সমস্যার সমাধান?

প্রতি বর্ষায় দেখা যায় সিটি করপোরেশন ড্রেন পরিষ্কার করছে, শত শত শ্রমিক নেমেছেন, আবর্জনা তোলা হচ্ছে, পাম্প বসানো হচ্ছে। কিন্তু নাগরিকদের প্রশ্ন—প্রতি বছর একই কাজ করতে হচ্ছে কেন?

উত্তর হলো, ড্রেন পরিষ্কার করা একটি রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম মাত্র, কিন্তু জলাবদ্ধতার মূল সমস্যা অবকাঠামোগত। যদি খালের প্রস্থ কমে যায়, যদি পানি যাওয়ার শেষ পথ বন্ধ থাকে, যদি রিটেনশন এলাকা না থাকে, তবে শুধু ড্রেন পরিষ্কার করে স্থায়ী সমাধান সম্ভব নয়। বরং এটি প্রতি বর্ষায় একই সমস্যার অস্থায়ী চিকিৎসা মাত্র।

অধ্যায়–৩ : চট্টগ্রামের গল্প আরও জটিল

চট্টগ্রামকে শুধু বৃষ্টির শহর বললে ভুল হবে। এটি পাহাড়, খাল, নদী ও জোয়ারের শহর। এখানে একসঙ্গে চারটি ঝুঁকি কাজ করে:

১. পাহাড়ি ঢল — অল্প সময়ে বিপুল পানি নেমে আসে।

২. জোয়ার — কর্ণফুলী নদীতে জোয়ার থাকলে ড্রেনের পানি বের হতে পারে না, ফলে শহরের পানি আটকে যায়। পাহাড় থেকে নামা পানি যখন শহরে আসে, ঠিক তখনই যদি কর্ণফুলীতে জোয়ার থাকে, পানি বের হতে পারে না এবং পুরো শহর পানির নিচে চলে যায়।

৩. খাল দখল — চাক্তাই খাল, মহেশখাল, রাজাখালী, বহদ্দারহাট এলাকার খাল—অনেক জায়গায় প্রস্থ কমে গেছে। দোকান, গুদাম, বসতি, শিল্পকারখানা, মার্কেট ও বস্তি খালের প্রস্থ কমিয়ে দিয়েছে; অনেক জায়গায় খাল আবর্জনার ভাগাড়ে পরিণত হয়েছে, যা বর্ষায় বাঁধের মতো কাজ করে।

৪. ড্রেনেজের সীমাবদ্ধতা — ড্রেন তৈরি হলেও তার পানি শেষ পর্যন্ত কোথায় যাবে, সেই চেইন অনেক জায়গায় সম্পূর্ণ নয়। ফলে নতুন ড্রেনও প্রত্যাশিত ফল দেয় না।

হাজার কোটি টাকার প্রকল্প—তবুও জলাবদ্ধতা কেন?

গত এক দশকে চট্টগ্রামে জলাবদ্ধতা নিরসনে খাল পুনঃখনন, নতুন কালভার্ট, বক্স কালভার্ট, রিটেইনিং ওয়াল, স্লুইসগেট, পাম্পিং ব্যবস্থা ও সড়ক উন্নয়নসহ একাধিক বৃহৎ প্রকল্প নেওয়া হয়েছে। তবুও বর্ষায় শহরের বহু এলাকা ডুবে যায়—কারণ একটি প্রকল্প শেষ হওয়ার আগেই নতুন বসতি তৈরি হয়, খাল পুনঃখননের পর আবার দখল শুরু হয়, আর ড্রেন পরিষ্কার হলেও নিচের অংশে বাধা থাকলে পুরো ব্যবস্থাই অকার্যকর হয়ে পড়ে।

অধ্যায়–৪ : কেন কোটি কোটি টাকার প্রকল্পও ব্যর্থ হয়?

বাংলাদেশে জলাবদ্ধতা নিরসনের সবচেয়ে বড় প্রশ্ন এটি—শুধু টাকা খরচ করলেই কেন সমস্যা কমে না? বিশেষজ্ঞদের বিশ্লেষণে কয়েকটি কারণ উঠে আসে।

কারণ–১ : প্রকল্পভিত্তিক বিচ্ছিন্ন সমাধান

ড্রেন আলাদা প্রকল্প, রাস্তা আলাদা, সিউয়ারেজ আলাদা, খাল আলাদা, নদী আলাদা। ফলে কেউ পুরো শহরের পানি প্রবাহকে একসঙ্গে পরিকল্পনা করে না।

কারণ–২ : সমন্বয়ের অভাব

একটি রাস্তা কাটছে ওয়াসা, পাশের ড্রেন করছে সিটি করপোরেশন, কেবল বসাচ্ছে অন্য সংস্থা, গ্যাস পাইপ বসাচ্ছে আরেকটি প্রতিষ্ঠান। ফলে একই জায়গায় বারবার খোঁড়াখুঁড়ি হয়, আর অনেক সময় নতুন ড্রেন পুরোনো নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্তই হয় না।

কারণ–৩ : রক্ষণাবেক্ষণের ঘাটতি

নতুন ড্রেন তৈরি করা হয়, কিন্তু কয়েক বছরের মধ্যে তা প্লাস্টিকে ভরে যায়, পলি জমে, সংযোগ নষ্ট হয়, ঢাকনা ভেঙে যায়। রক্ষণাবেক্ষণ না থাকলে নতুন অবকাঠামোও দ্রুত অকার্যকর হয়ে পড়ে। অনেক এলাকায় বছরের পর বছর ড্রেন পরিষ্কার হয় না।

কারণ–৪ : পুরোনো হিসাবে নতুন বাস্তবতা

অনেক প্রকল্পের নকশা তৈরি হয়েছে দশ বা পনেরো বছর আগে। কিন্তু এর মধ্যে জনসংখ্যা বেড়েছে, ভবন বেড়েছে, রাস্তা বেড়েছে, বৃষ্টিপাতের ধরন বদলেছে—তবুও পুরোনো হিসাবেই ড্রেন নির্মাণ হয়েছে, যা নতুন বাস্তবতায় অকার্যকর হয়ে পড়ছে। একটি এলাকায় যদি ৫০ হাজার মানুষের জন্য ড্রেন তৈরি করা হয়, কিন্তু সেখানে ২ লাখ মানুষ বসবাস শুরু করে, তাহলে সেই ড্রেন কখনোই যথেষ্ট হবে না।

কারণ–৫ : দখলদার উচ্ছেদে ধারাবাহিকতার অভাব

অভিযান হয়, কিছু স্থাপনা ভাঙা হয়, কয়েক মাস পরে আবার নতুন দখল—একই চক্র চলতেই থাকে।

অধ্যায়–৫ : প্লাস্টিক—নতুন নগর দুর্যোগ, এবং নাগরিকদের দায়

জলাবদ্ধতার অন্যতম নীরব কারণ প্লাস্টিক। প্রতি বর্ষায় দেখা যায়, ড্রেন খুললেই বেরিয়ে আসে পলিথিন, বোতল, খাবারের প্যাকেট, কাপ, থার্মোকল ও কাপড়। এসব আবর্জনা ড্রেনের মুখ বন্ধ করে দেয়, আর বৃষ্টির পানি আর এগোতে পারে না।

শুনতে অতিরঞ্জিত মনে হলেও প্রকৌশলীরা বলেন, অনেক সময় একটি ড্রেনের সংকীর্ণ অংশে কয়েকটি প্লাস্টিক আটকে গেলে তার সঙ্গে দ্রুত আরও ময়লা জমে, আর কয়েক মিনিটের মধ্যে পুরো প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। এরপর পানি রাস্তার ওপর উঠে আসে।

নাগরিকরাও কি দায়ী?

জলাবদ্ধতার জন্য শুধু সরকারকে দায়ী করলেই পূর্ণ সত্য বলা হয় না। বাস্তবে নাগরিক আচরণও একটি বড় কারণ। প্রতিদিন অসংখ্য মানুষ প্লাস্টিক, পলিথিন, খাবারের প্যাকেট ও বোতল ড্রেনে ফেলে দেন—ফলে কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই ড্রেন বন্ধ হয়ে যায়। শহরের ড্রেনকে অনেকেই আবর্জনার বাক্স হিসেবে ব্যবহার করেন।

বিশ্বের যেসব শহর জলাবদ্ধতা কমাতে সফল হয়েছে, সেখানে নাগরিকদের অংশগ্রহণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কারণ যে ড্রেন আজ পরিষ্কার করা হলো, আগামীকাল যদি আবার ময়লায় ভরে যায়, তাহলে সেই কাজের স্থায়িত্ব থাকে না।

অধ্যায়–৬ : জলবায়ু পরিবর্তন পরিস্থিতিকে আরও কঠিন করছে

আগে যে বৃষ্টি দুই দিনে হতো, এখন তা কয়েক ঘণ্টায় হচ্ছে। অর্থাৎ স্বল্প সময়ে অস্বাভাবিক পরিমাণ পানি নেমে আসছে—একে বলা হয় High-intensity rainfall বা Extreme Rainfall Event। বিজ্ঞানীদের মতে, উষ্ণ পৃথিবীতে বায়ুমণ্ডল বেশি জলীয়বাষ্প ধারণ করে, ফলে বৃষ্টি কম দিনে, কম সময়ে, কিন্তু অনেক বেশি তীব্রতায় নামতে পারে। বিশ্বজুড়েই জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে এ ধরনের প্রবণতা বাড়ছে, বাংলাদেশও এর বাইরে নয়।

এ ধরনের বৃষ্টির জন্য পুরোনো ড্রেনেজ নকশা পর্যাপ্ত নয়। যদি শহর আরও কংক্রিটে ঢেকে যায়, খাল কমে, আর জলবায়ু পরিবর্তনে বৃষ্টির তীব্রতা বাড়ে, তাহলে ভবিষ্যতের জলাবদ্ধতা বর্তমানের তুলনায় আরও মারাত্মক হতে পারে।

অধ্যায়–৭ : বিশ্বের শহরগুলো কীভাবে জয় করেছে জলাবদ্ধতার যুদ্ধ?

আজ থেকে ৫০-৬০ বছর আগে সিঙ্গাপুর, টোকিও, সিউল কিংবা কুয়ালালামপুরও জলাবদ্ধতার সমস্যায় ভুগত। কিন্তু তারা সমস্যাটিকে শুধু “ড্রেন পরিষ্কার” বা “খাল খনন” প্রকল্প হিসেবে দেখেনি; বরং পুরো শহরের পানি ব্যবস্থাপনাকে নতুনভাবে পরিকল্পনা করেছে।

সিঙ্গাপুর: ‘প্রতিটি ফোঁটা পানি একটি সম্পদ’ — বৃষ্টির পানি দ্রুত সরিয়ে ফেলার পাশাপাশি তা সংরক্ষণও করা হয়। খালগুলোকে কংক্রিটের নালা বানানোর পরিবর্তে অনেক জায়গায় প্রাকৃতিক জলাধার, পার্ক ও লেকের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছে।

টোকিও: ভূগর্ভস্থ বিশাল জলাধার — জাপানের রাজধানীতে নির্মিত হয়েছে বিশাল আন্ডারগ্রাউন্ড ফ্লাড টানেল ও রিজার্ভয়ার। ভারী বৃষ্টির সময় অতিরিক্ত পানি কয়েক তলা নিচের বিশাল চেম্বারে জমা হয়, পরে শক্তিশালী পাম্পের মাধ্যমে নদীতে ছেড়ে দেওয়া হয়।

নেদারল্যান্ডস: পানির সঙ্গে যুদ্ধ নয়, সহাবস্থান — সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে অবস্থান করেও নেদারল্যান্ডস বন্যা নিয়ন্ত্রণে বিশ্বের অন্যতম সফল দেশ। “Room for the River” নীতিতে নদী সংকুচিত না করে বরং নদীর জন্য অতিরিক্ত জায়গা তৈরি করা হয়েছে।

সিউল: খাল ফিরিয়ে এনে শহর বদলে দেওয়া — একসময় ঢেকে দেওয়া চিয়ংগেচন খাল পুনরুদ্ধার করা হয়। খালের ওপর নির্মিত সড়ক ভেঙে প্রাকৃতিক জলধারা ফিরিয়ে আনায় শুধু জলাবদ্ধতা কমেনি, শহরের তাপমাত্রাও কমেছে, জীববৈচিত্র্য ফিরেছে এবং পর্যটনও বেড়েছে।

অধ্যায়–৮ : বাংলাদেশের জন্য কী শিক্ষা?

বাংলাদেশের বাস্তবতা ভিন্ন হলেও নীতিগত শিক্ষা স্পষ্ট: খাল বাঁচাতে হবে, জলাভূমি সংরক্ষণ করতে হবে, ড্রেন-খাল-নদীকে একই ব্যবস্থার অংশ হিসেবে পরিকল্পনা করতে হবে, এবং শহরের প্রতিটি উন্নয়ন প্রকল্পে পানি নিষ্কাশনের হিসাব বাধ্যতামূলক করতে হবে। জলাবদ্ধতা শুধু প্রকৌশলের সমস্যা নয়; এটি ভূমি ব্যবস্থাপনা, নগর পরিকল্পনা, পরিবেশ সংরক্ষণ ও সুশাসনের প্রশ্ন।

বাংলাদেশের জন্য ২০ দফা করণীয়

বিশেষজ্ঞদের মতামত, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা এবং নগর বাস্তবতা বিশ্লেষণ করে নিচের সুপারিশগুলো সামনে আসে:

ক্রম	সুপারিশ
১	জাতীয় পর্যায়ে Urban Water Master Plan প্রণয়ন
২	সব খালের ডিজিটাল মানচিত্র তৈরি
৩	অবৈধ দখল উচ্ছেদ করে খাল পুনরুদ্ধার
৪	জলাভূমি সংরক্ষণে কঠোর আইন প্রয়োগ
৫	প্রতিটি বড় প্রকল্পে বাধ্যতামূলক ড্রেনেজ মূল্যায়ন
৬	ড্রেন, খাল ও নদী ব্যবস্থাপনার জন্য একক সমন্বয়কারী কর্তৃপক্ষ
৭	উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন পাম্পিং স্টেশন বাড়ানো
৮	নিয়মিত পলি ও বর্জ্য অপসারণ
৯	প্লাস্টিক বর্জ্য নিয়ন্ত্রণে কঠোর ব্যবস্থা
১০	বৃষ্টির পানি সংরক্ষণ (Rainwater Harvesting) বাধ্যতামূলক করা
১১	নতুন আবাসন প্রকল্পে জলাধার সংরক্ষণ
১২	সবুজ এলাকা ও পার্ক বৃদ্ধি
১৩	পানি শোষণক্ষম পারমিয়েবল পেভমেন্ট ব্যবহার
১৪	স্মার্ট সেন্সরভিত্তিক ড্রেন মনিটরিং
১৫	জলাবদ্ধতা পূর্বাভাস ব্যবস্থা চালু
১৬	নাগরিক সচেতনতা কর্মসূচি
১৭	নির্মাণবর্জ্য ব্যবস্থাপনা কঠোর করা
১৮	জলবায়ু পরিবর্তন বিবেচনায় নতুন ড্রেন নকশা
১৯	সিটি করপোরেশনের প্রকল্পে স্বচ্ছতা ও জবাবদিহি নিশ্চিত করা
২০	প্রতি বর্ষার আগে জাতীয় ড্রেনেজ অডিট বাধ্যতামূলক করা

অধ্যায়–৯ : অর্থনৈতিক ক্ষতির অদৃশ্য হিসাব

এক দিনের জলাবদ্ধতায় ক্ষতি হয় শুধু যানজটের নয়। ক্ষতিগ্রস্ত হয় উৎপাদনশীল কর্মঘণ্টা, ছোট ব্যবসা, হাসপাতালের সেবা, শিক্ষা কার্যক্রম, পণ্য পরিবহন, অনলাইন ডেলিভারি এবং শিল্পকারখানার সরবরাহ ব্যবস্থা। সব মিলিয়ে কোটি কোটি টাকার ক্ষতি হয়, কিন্তু এই ক্ষতির পূর্ণ হিসাব খুব কমই করা হয়।

অর্থনীতিবিদদের মতে, বড় শহরগুলোতে পুনঃপুন জলাবদ্ধতা জাতীয় অর্থনীতির ওপর দীর্ঘমেয়াদি চাপ তৈরি করে। বিনিয়োগকারীদের কাছেও এটি অবকাঠামোগত দুর্বলতার বার্তা দেয়।

বাংলাদেশ বিশ্বের অন্যতম জলবায়ু-ঝুঁকিপূর্ণ দেশ। আবহাওয়াবিদরা সতর্ক করছেন, ভবিষ্যতে অল্প সময়ে অতিভারী বৃষ্টিপাতের ঘটনা আরও বাড়তে পারে। এর অর্থ, আজকের ড্রেনেজ ব্যবস্থা যদি অপরিবর্তিত থাকে, তাহলে আগামী দশকে জলাবদ্ধতার তীব্রতা আরও বাড়তে পারে। অতএব, সমাধানও হতে হবে ভবিষ্যতের জলবায়ু মাথায় রেখে।

অধ্যায়–১০ : দায় কার? এবং শেষ কথা

প্রতি বর্ষার পর একই প্রশ্ন ফিরে আসে—দায় কার? এই অনুসন্ধানের আলোকে দেখা যায়, একক কোনো প্রতিষ্ঠানের ওপর দায় চাপিয়ে সমস্যার সমাধান হবে না। দায় রয়েছে দীর্ঘদিনের অপরিকল্পিত নগরায়নের, খাল ও জলাভূমি দখলের, দুর্বল বাস্তবায়নের, রক্ষণাবেক্ষণের ঘাটতির, সংস্থাগুলোর সমন্বয়হীনতার, এবং নাগরিকদের অসচেতন আচরণেরও। এটি একটি সিস্টেমিক ব্যর্থতা, যার সমাধানও হতে হবে সমন্বিত।

বর্ষার প্রথম বড় বৃষ্টি হলেই ঢাকার মিরপুর, যাত্রাবাড়ী, মতিঝিল, মালিবাগ, শেওড়াপাড়া, পান্থপথ কিংবা চট্টগ্রামের বহদ্দারহাট, আগ্রাবাদ ও চকবাজারের মানুষ একই প্রশ্ন করেন—”প্রতি বছর কি এভাবেই ডুবে থাকব?”

এই প্রশ্নের উত্তর শুধু একটি বর্ষা মৌসুমে নয়; নির্ভর করছে আগামী ১০ থেকে ২০ বছরের নগর পরিকল্পনার ওপর। একটি শহরকে রাতারাতি ডুবিয়ে দেয় না শুধু বৃষ্টি। বছরের পর বছর ধরে ভুল পরিকল্পনা, খাল হারানো, জলাভূমি ভরাট, রক্ষণাবেক্ষণের ঘাটতি এবং সমন্বয়ের অভাব—সব মিলেই একদিন একটি শহরকে অচল করে দেয়।

তবু আশার জায়গা আছে। বিশ্বের বহু শহর দেখিয়েছে—রাজনৈতিক সদিচ্ছা, বৈজ্ঞানিক পরিকল্পনা, আইনের কঠোর প্রয়োগ এবং নাগরিক অংশগ্রহণ থাকলে জলাবদ্ধতা অনেকটাই নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। বাংলাদেশও সেই পথ বেছে নিতে পারে। কিন্তু সিদ্ধান্তটি নিতে হবে এখনই। কারণ, জলবায়ু পরিবর্তনের এই সময়ে প্রতিটি হারিয়ে যাওয়া খাল, প্রতিটি ভরাট হওয়া জলাভূমি এবং প্রতিটি বন্ধ হয়ে যাওয়া ড্রেন ভবিষ্যতের একটি নতুন জলাবদ্ধতার জন্ম দিচ্ছে।

প্রশ্নটি তাই শুধু “কেন ঢাকা ডুবে যায়?” নয়। প্রশ্নটি আরও বড়—বাংলাদেশ কি এমন একটি নগর ভবিষ্যৎ গড়তে পারবে, যেখানে বর্ষা হবে আশীর্বাদ, অভিশাপ নয়?

সম্পাদকের নোট

এই অনুসন্ধানী কভার স্টোরিতে মাঠপর্যায়ের পর্যবেক্ষণ, নগর পরিকল্পনাবিদ, পরিবেশবিদ ও প্রকৌশলীদের দীর্ঘদিনের বিশ্লেষণ, সাম্প্রতিক বর্ষা পরিস্থিতি এবং আন্তর্জাতিক নগর ব্যবস্থাপনার অভিজ্ঞতা সমন্বয় করে বাংলাদেশের জলাবদ্ধতার কাঠামোগত কারণ ও সম্ভাব্য সমাধান তুলে ধরা হয়েছে। উদ্দেশ্য কোনো ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানকে দায়ী করা নয়; বরং একটি জটিল জাতীয় সমস্যার বহুমাত্রিক বাস্তবতা বিশ্লেষণ করা।

সূত্র: মাঠ পর্যায়ের প্রতিবেদন, নগর পরিকল্পনাবিদ ও প্রকৌশলীদের বিশ্লেষণ, এবং আন্তর্জাতিক নগর ব্যবস্থাপনার তুলনামূলক পর্যালোচনা — TODAY TV BD Investigation Team